Normalmente, el freno es controlado por un control de freno instalado bien en la caja de bornas del motor o bien en el armario de conexiones. Puede escoger entre una amplia gama de controles de freno. Además de varias tensiones de conexión, también hay disponibles controles de freno para necesidades de aplicación específicas:
Si lo solicita el cliente, también pueden entregarse frenos hasta BE2 para funcionamiento en una fuente de tensión de CC externa sin control de freno adicional.
Los frenos BE.. están equipados con el sistema de dos bobinas patentado por SEW‑EURODRIVE. Al usar sistemas de control de freno especiales de SEW‑EURODRIVE con función de aceleración, el control de freno asegura que solo la bobina de aceleración se encienda primero, seguida por la bobina de retención (bobina completa). La potente magnetización de impulsos (alta corriente de aceleración) de la bobina de aceleración resulta en un tiempo de respuesta muy corto, particularmente en frenos grandes, sin alcanzar el límite de saturación. El portador de los forros de freno se mueve claramente muy rápido y el motor se pone en marcha con apenas ninguna pérdida de frenado.
El tiempo de respuesta para la aplicación del freno, también depende de lo rápido que se disipa la energía almacenada en la bobina del freno cuando se apaga la alimentación. Se usa un diodo volante para disipar la energía para un “corte en el circuito de CA”. La corriente disminuye a un ritmo exponencial. La corriente se disipa mucho más rápidamente a través de un varistor cuando los circuitos de CC y CA se cortan al mismo tiempo que el circuito de CC de la bobina. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente. Convencionalmente, la desconexión en los circuitos de CC y CA se realiza mediante un contacto adicional en el contactor del freno (adecuado para una carga inductiva). En determinadas condiciones, puede utilizar los relés electrónicos de corriente SR.E o los relés de tensión UR.E para interrumpir el circuito de CC, véase el siguiente apartado.
Las carcasas de BMS, BME, BMP, BMV y BMK son similares. La tensión de alimentación y terminales auxiliares o de control están conectadas a las terminales 1-4, las terminales 13-15 con las tres líneas de alimentación al freno BE.
Las siguientes tablas muestran los datos técnicos de sistemas de control de freno para instalación en la caja de bornas del motor y en el armario de conexiones. Las diferentes carcasas tienen diferentes colores (= código de color) para hacerlas más fáciles de distinguir.
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de retención IHmax A | Tipo | Número de aplicación | Código de color |
| BG | Rectificador de onda media | CA 230 – 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | Negro |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | Negro | ||
| CA 24 – 500 V | 3.0 | BG 3 | 825 386 2 | Marrón | ||
| BGE | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica | CA 230 – 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | Rojo |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | Rojo | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BGE 3 | 825 387 0 | Azul | ||
| BSR | Rectificador de onda media + relé de corriente para apagado en el circuito de CC | CA 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | Rojo - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 762 6 | Rojo - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 19 | 825 385 4 826 246 2 | Rojo - | |||
| CA 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | Azul - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | Azul - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | Azul - | |||
| BUR | Rectificador de onda media + relé de tensión para apagado en el circuito de CC | CA 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | Red - |
| CA 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | Azul - | ||
| BS | Circuito de protección de varistores | CC 24 V | 5.0 | BS24 | 826 763 4 | Azul agua |
| BSG | Conmutación electrónica | DC 24 V | 5.0 | BSG | 825 459 1 | White |
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para apagado en el circuito de CC | CA 230 – 575 V | 2.8 | 2.8 | 2.8 | - |
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de retención IHmax A | Tipo | Número de publicación | Código de color |
| BMS | Rectificador unidireccional como BG | CA 230 – 575 V | 1.4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | Negro |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | Negro | ||
| CA 42 – 150 V | 3.0 | BMS 3 | 825 803 1 | Marrón | ||
| BME | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica como BGE | CA 230 – 575 V | 1.4 | BME 1.4 | 829 831 9 | Red |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | Rojo | ||
| CA 42 – 150 V | 3.0 | BME 3 | 825 723 X | Azul | ||
| BMH | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica y función de calefacción | CA 230 – 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | Verde |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMH 1.5 | 825 818 X | Verde | ||
| CA 42 – 150 V | 3.0 | BMH 3 | 825 819 8 | Amarillo | ||
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para cortes en el circuito de CC | CA 230 – 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | Blanco |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | Blanco | ||
| CA 42 – 150 V | 3.0 | BMP 3 | 826 566 6 | Azul claro | ||
| CA 230 – 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, entrada de control de CC 24 V y corte en el circuito de CC | CA 230 – 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | Azul agua |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | Azul claro | ||
| CA 42 – 150 V | 3.0 | BMK 3 | 826 567 4 | Rojo brillante | ||
| BMV | Unidad de control de freno con conmutación electrónica, entrada de control de CC 24 V y corte rápido | CC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | Blanco |
| BST | Control de freno seguro con conmutación electrónica y alimentación del link CC | CA 460 | 0.6 | BST 0.6S | 08299714 | - |
| CA 400 | 0.7 | BST 0.7S | 13000772 | - | ||
| CA 230 | 1.2 | BST 1.2S | 13001337 | - |