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Lugar:
Rust (Alemania)
Sector:
industria del entretenimiento
Aplicación:
Teleférico panorámico
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Más información sobre Europa-Park:
Tecnología de carga descentralizada sin contacto y ingeniería de accionamiento descentralizada
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La electrificación inteligente y sostenible hace que el ferrocarril panorámico del Europa-Park de Rust, en el sur de Baden, que ya tiene más de 45 años, no sólo sea respetuoso con el medio ambiente, sino también más atractivo. El People Mover es una de las atracciones más antiguas del extenso recinto y una de las primeras atracciones del parque temático. Para los visitantes de todas las edades, esto significa pura nostalgia. Disfrutan utilizando el histórico trenecito para realizar un atractivo recorrido turístico por el parque. O pueden subirse sin largas esperas para viajar relajadamente de un terreno a otro a lo largo de 1,8 kilómetros.
Esta tradición es una obligación, aunque la era de la movilidad eléctrica se esté abriendo paso en la nostalgia. La solución a medida en forma de paquete de accionamiento y automatización incluida la tecnología de carga sin contacto y el suministro descentralizado de energía fue desarrollada por SEW-EURODRIVE y realizada en estrecha colaboración con los departamentos de ingeniería eléctrica y mecánica de Europa-Park. La conversión de la primera locomotora tuvo lugar mientras el parque de atracciones estaba en funcionamiento. De este modo, los demás trenes diésel y de gasolina siguieron circulando regularmente por la misma ruta.
El primer tren propulsado por electricidad y sin emisiones de CO2-2 -de color negro y rojo- lleva circulando con éxito desde la temporada de invierno de 2019. Otro tren con locomotora eléctrica de vapor le siguió en la temporada de verano de 2020 y ya está haciendo las delicias de los pasajeros. El resto de trenes también se irán convirtiendo gradualmente con nuestra pionera ingeniería de accionamiento respetuosa con el medio ambiente.
Llevábamos tiempo pensando en cambiar las fuentes de energía clásicas del gasóleo y la gasolina por la corriente. Los motores que funcionan con combustibles fósiles requieren mucho mantenimiento, son problemáticos a la hora de adquirir piezas de repuesto, tienen unos costes de combustible cada vez mayores y producen gases de escape. Estos, a su vez, son una molestia para los maquinistas y los pasajeros. ... Europapark cuenta con un total de 65 atracciones, con una tasa de disponibilidad del 99,7%. Esto sólo puede lograrse con socios fuertes y grandes existencias. SEW-EURODRIVE ya nos ha ayudado varias veces durante el fin de semana.Cita de Steffen Kasten, Director de Operaciones de Tecnología Operativa de Europa-Park
El Panoramabahn consiste en combinar varios desarrollos nuevos y productos existentes en un solo sistema. La estrecha colaboración con Europa-Park es, por tanto, un proyecto de referencia para nosotros con un gran potencial en todo el mundo.Cita del Dr. Hans Krattenmacher, gerente de innovación mecatrónica de SEW-EURODRIVE
Varios departamentos de SEW-EURODRIVE participaron en la conversión sostenible del ferrocarril. Muchas de las piezas necesarias se desarrollaron desde cero especialmente para el proyecto. Los nuevos conocimientos adquiridos en el proceso se están incorporando a las innovaciones de producto en curso.Cita de Bertwin Ley, oficina técnica de Karlsruhe, asesor de clientes de SEW-EURODRIVE para Europa-Park
Mientras los pasajeros suben o bajan de la estación, se "recargan" unos 700 kilovatios por segundo en 60 segundos. La cantidad de energía almacenada en los condensadores de doble capa del sistema de memoria MOVI-DPS ® durante la parada en la estación es suficiente para la recarga en la siguiente estación.Cita de Dominik Gläßer, representante de ventas (oficina técnica de Mannheim), director del proyecto
«Edad y estatura: mínimo 0 años, mínimo 0 cm»
«Etapa de emoción: Etapa 1: Tranquilo»
Así reza la información objetiva que se puede consultar en la página web de Europa-Park sobre una de las atracciones que probablemente más se utilizan allí.
Se puede acceder al ferrocarril panorámico, una de las primeras atracciones, nada más pasar la entrada por la Deutsche Allee. Quien quiera sumergirse en el mundo de la diversión de forma relajada y cómoda, ahorrando fuerzas durante un suave recorrido a 10 km/h y disfrutando de las vistas del variado paisaje temático, puede empezar el día con toda la familia en uno de estos trenes. Una vuelta completa por la red ferroviaria que atraviesa el parque dura unos 15 minutos. Pero también se puede llegar a cuatro países a distancias de unos 5 minutos cada uno y hacer una parada en cada uno de ellos. Cada uno de los cinco trenes actuales ofrece 86 plazas. De este modo, hasta 1.750 pasajeros pueden realizar el recorrido por hora.
Durante más de 40 años, el trenecito recorrió el extenso recinto echando vapor y haciendo sonar su timbre, con diésel o gasolina en el depósito. Entretanto, las dos primeras locomotoras se han adaptado a la ingeniería de accionamiento eléctrico y al suministro de energía sostenible. Los gases de escape y las molestias olfativas propias de los motores de combustión son ya cosa del pasado en estos trenes. Lo que permanece es el auténtico ambiente del trenecito turístico, con una generación de vapor a base de agua pura. Una experiencia sensorial a la que casi ningún pasajero querría renunciar.
Ningún visitante puede pasar por alto la enorme instalación solar que se encuentra en la pasarela cubierta, de unos 300 metros de longitud, que va desde el aparcamiento hasta la entrada del parque. Mientras, por encima, los pasajeros del Silverstar se lanzan a toda velocidad por la montaña rusa entre gritos, unas pantallas situadas a lo largo de la pasarela informan sobre la gestión sostenible de la energía del parque de atracciones. También el techo de la marquesina del aparcamiento del parque acuático Rulantica contribuye al suministro de energía renovable con 3.000 módulos solares.
La generación de energía junto al Bosque de los Cuentos de Grimm no tiene nada de cuento de hadas. Allí, la corriente procede de una central hidroeléctrica de flujo continuo. Las propias centrales de ciclo combinado suministran energía no solo en forma de corriente, sino también en forma de calor.
De este modo, Europa-Park es prácticamente autosuficiente en lo que respecta a la generación de energía. Por eso, resulta lógico utilizarla también para el funcionamiento de los históricos trenes panorámicos.
En los inicios del parque, el trenecito se llamaba «Westernbahn». Y es que las locomotoras que lo componen fueron fabricadas por una empresa estadounidense y están inspiradas en una edición en miniatura de las locomotoras de vapor de los primeros tiempos de los Estados Unidos. Aunque este fabricante original ofrece ahora también trenes electrificados, estos se basan en motores eléctricos combinados con baterías de iones de litio. Esta tecnología requiere que las baterías se recarguen mediante catenarias.
Sin embargo, las líneas de contacto o las catenarias no son una opción viable para el parque de atracciones, debido a sus numerosos pasos a nivel, muy transitados por los flujos de visitantes. Además, esta tecnología supondría unos costes demasiado elevados, no solo en la adquisición, sino también en el funcionamiento y el mantenimiento.
Por eso resultó muy oportuno que Europa-Park mantuviera estrechos vínculos con el KIT de Karlsruhe y encargara regularmente trabajos de máster. También en este caso, un trabajo de máster sentó las bases para un proyecto complejo que, posteriormente, solo pudo llevarse a cabo gracias a la estrecha colaboración entre los responsables del parque y un especialista en sistemas de accionamiento adecuado. La elección recayó en SEW-EURODRIVE, con quien Europa-Park ya había acumulado experiencias positivas durante varios años en trabajos de mantenimiento y reparación.
Y es que el servicio de atención al Cliente de SEW-EURODRIVE, de rápida disponibilidad, acude incluso los fines de semana si es necesario. Para nuestros compañeros del servicio de atención al Cliente no supone ninguna diferencia si se trata de un accionamiento propio que requiere mantenimiento o de un motorreductor de otra marca que ha fallado.
Se han empotrado en el suelo de las estaciones, entre los raíles, cuatro placas de campo fijasMOVITRANS® spot TFS en cada caso. A través de ellas, los acumuladores de energíaMOVI-DPS® de la locomotora se recargan de forma inductiva —es decir, sin contacto— en muy poco tiempo cuando la locomotora se detiene en la estación. El proceso de carga no dura más de un minuto. De todos modos, los pasajeros necesitan ese tiempo para subir y bajar del tren.
La cantidad de energía almacenada en cada parada en los condensadores de doble capa de los acumuladores de energíaMOVI-DPS®, que no requieren mantenimiento, es más que suficiente para llegar hasta la siguiente estación y más allá. Además de proporcionar energía para la marcha de la locomotora, el sistema de almacenamiento de energía también abastece al resto de componentes eléctricos del tren. Entre ellos se incluyen, entre otros, los efectos generados artificialmente relacionados con la luz, el sonido y el vapor.
TÜV Süd estableció unos requisitos muy estrictos para garantizar una desconexión segura en cuanto no haya ningún tren en las plataformas de carga. Para la desconexión segura de dos canales del sistema se utiliza el control de seguridad UCS10B. En caso necesario, este desactiva las unidades de alimentaciónMOVITRANS® spot TES.
En el caso de los tranvías panorámicos, la técnica descentralizada y la instalación en armarios de conexiones no son incompatibles, ya que allí los discretos armarios, situados cerca de las vías, además de cumplir con aspectos estéticos, sirven sobre todo para proteger los componentes eléctricos contra accesos no autorizados.
Cuatro unidades de accionamiento MOVIGEAR® de alta eficiencia energética garantizan el accionamiento adecuado® del tipo MGFTT4-DSM, de las cuales una puede ser identificada por un observador atento en la parte delantera, detrás del arado de la locomotora.
Gracias a su alto índice de protección IP, junto con el recubrimiento superficial HP 200, son ideales para esta aplicación. Se controlan de forma modular y sin sensor mediante módulos de doble eje del variadorMOVIDRIVE®.
Como variador de frecuencia se utiliza elMOVIDRIVE® modular. Gracias a sus dimensiones compactas y a la integración del sistema de almacenamiento de energía, resulta ideal para esta aplicación.